新加坡国际航运中心下一个目标是想成为全球液化天然气（LNG）供应重要枢纽之一。而两年后竣工投产的第一个液化天然气进口码头目前正在施工之中，公司首任策略与风险管理总经理贺兰日前公开表示，新加坡担当船用燃油枢纽的区域角色，同样会在液化天然气这个产品中发挥作用。
　　贺兰是在新加坡举行“可持续海事运输论坛”上介绍这一宏愿，并表达这是新加坡的一项国家战略。“从某种意义上来说，新加坡在航运中心这个层面拥有北亚多个需求中心，对南面的印尼、澳洲和东面的美国，它是主要的供应中心，良好的地理位置，决定新加坡在市场的中心点。”他如此形容。
　　新加坡2010年是全球第一大船用燃油供应中心，全年录得供应量4090万吨，同比升12.9%。
　　燃油供应中心地位不变
　　Poten油轮研究报告最近发表时表示，新加坡可在中期维持燃油供应中心的地位不会改变。但长期来说，很视乎中国正在发展中的燃油基建与未来制定的战略，但以目前情况来说，还不具备条件，至少一点是缺乏价格的竞争力。
　　贺兰虽然未有透露新加坡的液气发展国家战略和具体政策，但他表示新加坡的液气港口枢纽是将码头发展多元化，包括提供液化天然气燃料及销售服务及工业气体製造。换言之，新加坡的液气供应枢纽将是产供销及服务一条龙的体系。
　　该国海事及港务管理局局长蓝一洋在会上称，LNG作为船用燃油有含硫量低、资源丰富、可用性高，未来是替代石油燃料的用品，对于清洁环境更不言而喻。他说，还有一项优势是，新加坡距离LNG产地近，属于海洋短程运输，过境年运量在1亿吨。
　　过境液气船年运1亿吨
　　挪威船级社新加坡清洁技术中心总经理马库臣表示，新加坡是城市型国家，液气需求量大，且港区海面风平浪静，很有条件发展成为液气燃料中心的地区首选。
　　贺兰还补充，新加坡港口几乎每月都见到LNG船沿航线经过，驶往交货目的地，又或者见到回程船到新加坡船厂进行定期维修，因此，新加坡早已有一批固定的客户和用家在推动此事。
　　另外，新加坡对液气贸易收入实施减税，已吸引了16家LNG贸易公司开业。
　　马库臣说，挪威船级社在一项联合液气燃料可行性的工业项目所进行的调查发现，新加坡筹建液气燃料加气计划没有太大问题。唯一问题何时设立。据科学实验所得结果，LNG使用量可减少氮气化排放量高达90%，长期二氧化碳可减约20%。
　　丹麦礼诺航运公司主管固拓米臣，根据目前的LNG估计，建造LNG船来承运液气的成本回收相当有把握，他指出以尘特丹港销售每吨船用重油是514美元为基数，LNG价只相等于重油价的一半。价格能否再平，问题取决于LNG船承载总量与船用重油每吨可比价格。
　　固拓米臣同时是挪威船东会负责人，他说：“并非挪威船东会预见到原油价格将会上升，甚至还预测到未来的环境压力会有必要使用清洁的燃料。