自入冬以来，山西省太原市就面临天然气汽车加气难的窘境，出租车司机成为受影响最大的人群。

1月6日和7日，记者先后两次来到太原市晨光煤层气开发公司体育馆加气站，了解到不管是上午还是下午，甚至是凌晨时分，这里都有长长的出租车排队加气队伍。

1月7日下午3点，记者沿着排队加气的车队从头至尾走了一遍，看到共有122辆出租车在此等候加气。只见出租车整齐地停在马路一边，司机们用五花八门的办法来消磨时间：有的擦车，有的睡觉，有的哼小曲、看书、读报。更有甚者，司机已经弃车远去，不见踪影。

“我开出租已经十六七年了，以前从没遇到过这么难的时候。我每天最少要花3到4个小时在这排队加气，最多呆过7个小时！”出租车司机武师傅向记者倾诉，“经常等了好几个小时，轮到你了，人家没气儿了！说没气就没气，就算等罐车运来了气，也要再等上个40分钟。”

旁边的张师傅坐不住了，也向记者倒起了苦水：“五年前说要鼓励出租车改装加气，我们都响应号召，改成加气的。现在倒好，我们都改了，却没地方加气了。”

据了解，目前太原市出租车有8000多辆，其中6000多辆已经改装成了油气两用。“天然气每立方米3．6元，汽油每升7．24元，加气一天能省150元钱，几乎是对半开。”尽管加气难，但武师傅还是硬着头皮坚持，“要是换汽油的话，比我多跑7个小时，但是最后挣的钱是一样的，再加上汽车的磨损，图什么呢，还不如在这排队。”

太原市现有7座加气站，根据加气站的分布，不少出租车司机选择了“跑南不跑北、跑东不跑西，跑近不跑远”。加气难影响的不仅仅是出租车司机，大量的出租车停运等待加气，路上运营的车辆自然减少，乘客打车难因此成为一大问题。

煤层气是一种煤层内的非常规天然气。山西有丰富的煤层气资源，现有煤层气储量10万亿立方米，占到了我国的三分之一。与汽油车尾气排放相比，天然气车的尾气中无铅、苯等致癌物，行驶中噪音小，一氧化碳排放量可减少90％，碳氢化合物排放减少70％，氮氧化物排放减少40％。

业内人士表示，太原加气难不是因为“气量不足”，而是加气站太少。根据太原市公布的《太原市加油加气站布点专项规划方案》，到2015年末，太原市加气站将增至54座，2020年末总量控制在80座。同时，为缓解出租车加气难，太原市今年提速加气站的建设进程。

尽管如此，司机们还是希望进一步加快建设步伐，同时希望当前运营的7座加气站能实现24小时加气，新建加气站更加合理布局。