今年投资约5000万美元
　　据了解，新奥集团正大刀阔斧地在美国推进针以天然气为动力重型卡车的基础设施建设，其背景是当地充沛的天然气资源，将帮助美国运输业摆脱依赖进口原油炼制柴油的局面，该国运输业也正在大力推广天然气的使用。
　　此前，美国已有近半数垃圾车采用天然气动力，可在专门的加气站加气。而比这规模大得多的长途运输市场也正在酝酿采用天然气，为此必须保证这些长途车沿途的天然气补给。业内专家测算，建造液化天然气(LNG)加气站的平均成本约100万美元，预计新奥集团今年的投资约在5000万美元。
　　据悉，新奥于两年前开始打算将其天然气设备的专门技术在美国投入运用，首先接触了美国天然气燃料界主要厂商Clean Energy磋商合作。在遭到回绝后，其又转向一家犹他州的小公司CH4 Energy Corp，后者曾在联邦振兴基金的帮助下，在盐湖城设立一处LNG和CNG(压缩天然气)燃料站。
　　两家公司随后设立了Transfuels LLC，并通过Blu LNG名义营运。据了解该交易的消息人士称，新奥在这项合资事业中占多数持股，并控制董事会。CH4的创办人Merritt Norton是Blu的执行长；新奥集团高层Jun Yang为Blu的董事长。
　　随后，Blu LNG开始了这项大胆的计划，且进展迅速。Norton在接受访问时透露，“目前我们有五家燃料站在营运，我想两周内还会另外再开三家。”
　　但Blu对该公司股权结构或董事会组织不予置评。该公司同时称无法代表新奥集团发表评论。
　　至少建50座加气站
　　“我们确实在美国开始建设LNG加气站，但报道的很多数据并不完全正确，如建设的数量目标并非如报道那样的一定是500座，因为在一个新的市场、新的领域，发展过程中难免有各种各样的变数。我只能告诉你，我们今年的目标是50座。”新奥集团一位管理人士14日晚在接受记者采访时说。
　　他同时表示，新奥集团已在中国建立了280多座天然气加气站，积累了相当的经验。
　　值得注意的是，Clean Energy也计划今年在美国兴建50至60座加气站，并已运营了70座。不过，其中多数要等有足够数量的卡车采用LNG动力以后才会投入使用。此外，壳牌也表示计划在美国建立约100座LNG加气站，但未给出时间表。
　　这并非新奥第一次接触美国市场。两年前，新奥曾宣布与美国杜克能源签订能源技术合作备忘录，拟联合开发绿色能源项目。该公司还在美国内华达州开发了一处50亿美元的太阳能电站和制造工厂。
　　2月，新奥集团还与天然气引擎生产商Westport Innovations签署协议，拟合作加快对以天然气作运输燃料的宣传推广工作。