5月2日，广州港出海航道42号浮以南航段，LNG(液化天然气)加注船“海洋石油301”号与一艘大型船舶相向安全驶过。这是国内首次实现LNG船舶与其他船舶正常双向进出港会遇，标志着广州在落实《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》(简称《南沙方案》)、建设国际航行船舶保税燃料加注中心进程中迈出关键一步。
此举由广州海事局联合广州市港务局、广州港集团等单位协同推动，彻底打破以往LNG船舶“特殊管制、单向通行”的局限，实现加注作业“零管制、零候泊、零待时”，为广州港打造国际航运枢纽核心承载区注入强劲动能。
LNG作为低碳清洁燃料，是航运业落实国际海事组织限硫令、实现“双碳”目标的重要选择。长期以来，由于LNG船舶载运危险品的特殊性，国际航运规则与惯例对其通航限制严格，我国港口普遍实施专属交通管制、单向通航及提前申报航行计划等措施，严禁与其他船舶随意会遇，一定程度上降低了LNG船舶进出港效率。船舶周转慢、加注成本高，成为制约国际LNG加注业务发展的瓶颈。
为落实《南沙方案》关于“提升国际航运服务能级，发展保税燃料加注等高端航运服务业”的部署要求，广州海事局牵头组建专项工作组，联合广州市港务局、广州港集团、加注企业等多方力量，历时数月，深入研究国际航运规则与惯例，开展技术论证、风险评估、方案推演，结合广州港航道等级不断提升的现实，优化通航组织方案，创新安全监管模式，最终突破传统限制，推动实现LNG船舶与大型船舶正常双向会遇通航。
在海事、边检等部门的服务保障下，广州港此前已成功实现锚地LNG加注、码头LNG“船对船”加注，此次双向会遇进出港加注的落地，标志着广州港LNG加注“锚地+码头+航道”全链条正式盘活贯通，构建起全模式、全时段、高效率的LNG加注服务体系。
效率提升带来成本显著下降。据测算，LNG船舶双向会遇通航后，单船单航次可节约加注待泊时间2天，降低运营成本约61万元；按国际加注业务量预测，单船全年可为加注企业节省成本近3000万元。随着全链条降本增效优势持续释放，预计将吸引更多具备LNG加注资质的企业集聚发展，全年可增加船舶靠港作业千余艘次。
责任编辑： 江晓蓓
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